Променливите характеристики на слабоизползваното през годината трасе заедно с динамичния характер на местния климат обещават да направят състезанието в Австралия повече от вълнуващо и хаотично. След днешните свободни тренировки квалификациите стартират в събота от 8:00 ч. българско време. Стартът на състезанието ще бъде даден в 9:00 ч. на следващия ден.

 

 

Дължина на обик.:	5.303 км
Направление:	По часовниковата стрелка
Завои:	16 завоя
Най-дълга права:	735 м
Състезателни обиколки:	58
Състезателна дистанция:	307.574 км
Максимална скорост:	305 км/ч
Средна скорост:	225 км/ч
Смяна на предавки:	60/обиколка
Износване на гуми:	Високо
Вид разполагаеми гуми:	Твърди/Меки
Износване на спирачна с-ма:	Високо
Ниво на притскателни сили:	Високо
Най-бърза обик.:	М. Шумахер - Ferrari - 1:24.125 (2004)

 

 

През 2002 година Марк Уебър стана първият и единствен до този момент австралиец, който е печелил точки в родното си Гран при, когато се класира пети с Минарди. Сега Уебър пилотира един от най-бързите болиди на стартовата решетка и определено ще се стреми да стане първият в историята австралиец, печелил родното Гран при.

 

Неговият съотборник Себастиян Фетел ще използва същия двигател, с който се състезава в Бахрейн. В арабското емирство талантливият пилот сдаде първото място, след като бе предаден от дефектна свещ. Фетел и инженерите му са уверени, че са отстранили всички двигателни проблеми. Преди първото си излизане на пистата този уикенд пилотът заяви, че харесва трасето и е амбициран да повтори доброто си представяне от миналата година.

Въпреки че спечели първия старт в Бахрейн Фернандо Алонсо от Ферари побърза да омаловажи шансовете си в Мелбърн. „Има четири отбора и осем състезателя, които ще претендират за победата”, заяви Алонсо. Ферари имаше известни проблеми с прегряване и завишена консумация на гориво, но проблемите настрана от Скудерията са доволни с качествата на болида си. В момента тимът от Маранело е заобиколен от слухове за разработка на изцяло нов дифузьор, който ще бъде проектиран от дизайнера Джузепе Ацолини. Специалистът в по компютърна флуидна динамика доскоро бе работил с Тойота.

 

В тима на Макларън, който щурмува подиума в Бахрейн с Люис Хамилтън, очакват добро състезание. Тийм-шефът Мартин Уитмарш разкри, че в Мелбърн отборът от Уокинг пристига в Австралия с някои дребни подобрения по МР4-25. Настоящият шампион Дженсън Бътън заяви, че за разлика от Бахрейн „Албърт Парк” подхожда далеч повече на характеристиките на болида. „Контрастът е доста голям. Няма остри и бавни завои, а за сметка на това бързите виражи изобилстват. Тази конфигурация ни подхожда далеч повече”.

 

Михаел Шумахер е в Мелбърн от миналата седмица. Пилотът на Мерцедес прекара цялото време в подготовка и аклиматизция към времето в Австралия. Шуми, който е печелил състезанието четири пъти, сподели че Мелбърн винаги е бил един от най-важните моменти от сезона.

 

Нико Розберг, който финишира пред именития си съотборник в Бахрейн е сигурен, че ще успее да спечели точки и тук. Той вече има подиум в Австралия – трето място през 2008 г. и вече е привикнал към недозавиването на драстично по-тежките болиди в сравнение с миналите сезони.

 

 

 

 

Уилямс идва в Австралия с подобрена машина. Нико Хюлкенберг не е пилотирал в Мелбърн, но разполага с тренировъчно време в симулатора. Торо Росо докара и двата си болида до финала в Бахрейн. Себастиен Буеми и Хайме Алгершуари също тренираха в симулатор за да привикнат с особеностите на пистата.

 

Основната цел на Рено ще бъде да вкара Роберт Кубица и Виталий Петров в третата квалификационна сесия, а оттам и да увеличи шансовете им за класиране в зоната на точките.

 

БМВ – Заубер пристигна в Австралия като първият екип, който ще представи своята интерпретация на въздушната система, която Макларън използва за задвижване на задното си антикрило*. За тима състезанието до голяма степен ще е неизвестна, поради слабата запознатост на състезателите с иновативната аеродинамична система.

 

*Поради забраната за използване на електрически и хидравлични системи за промяна ъгъла на атака на предните и задни антикрила тимът на Макларън първи приложи простата, но същевременно иновативна, система за задвижване на задния си спойлер. Посредством въздухопровод, чиито вход е разположен в предната част на болида и използване на коляното или ръката си пилотът може да ограничава или засилва концентриран поток от въздух към задното антикрило. При засилване налягането на въпросната струя с притваряне на въдухопровода потокът се използва за задвижване на крилото.  

 

 

 

 

Върджин, Испания и Лотус изпитаха проблеми с хидравликата на трансмисиите си, която е разработка на XTrac. Върджин реши да конструира собствена скоростна кутия, но все още ще използват оригиналната такава. В предишния кръг Лотус се представи най-успешно от новобранците, след като до финала единствено успя да се добере Хейки Ковалайнен.

 

Четирите болида на Върджин и Испания успяха да навъртят общо 36 състезателни обиколки (общата състезателна дължина в Бахрейн бе 49 обиколки).