Очакването обединение в българския автомобилизъм отново удари на камък, след като председателя на една от двете федерации, претендиращи за легитимност Румен Дунев е поставил ултимативни и неприемливи условия това да се случи.
В края на миналата седмица се проведе среща между представители на Автомобилната федерация на България /АФБ/ , Българската федерация по автомобилен спорт /БФАС/ и Съюза на българските автомобилисти. От публикуван във фейсбук протокол от нея се виждат интересни подробности за развитието на сбирката. И става ясно, че именно исканията на Дунев за момента са блокирали обединението.
Както NOVSPORT.COM вече писа, той беше кандидат за депутат от партията на Радостин Василев МЕЧ на последните да избора, но не влезе в парламента. Любопитно е също, че именно Василев отнема лиценза от Автомобилната федерация на България и го връчва на ръководената от съпартиеца му Българската федерация по автомобилен спорт.
Впоследствие обаче се оказа, че федерацията и деветте й клуба са представили при подаването на документи за лиценз договори с една и съща картинг писта във Враца. Каквито по закон не могат да имат, защото община Враца, която е собственост на съоръжението не е дала разрешение за преотдаването му. Като на всичкото отгоре договорите изтичат след година и не биват подновени. Което пък принуди служебния министър на младежта и спорта Георги Глушков да отнеме лиценза на БФАС.
Така двете страни отново седнаха на масата за преговори.
ПРОТОКОЛЪТ
На сайта на Автомобилната федерация на България /АФБ/ бе публикуван протокол от проведена поредна среща между нейните представители и тези на Българската федерация по автомобилен спорт /БФАС/.
Видно от прочетеното в нея до така желаното от всички помирение и развитие трудно би се стигнало. Нека да направим, кратък анализ на текста :
БФАС не се съгласява с представените от АФБ, кандидат членове. Според действащото законодателство предложенията за ръководните органи се правят от спортните клубове и тези членове са били номинирани на работна среща организирана от АФБ на нейните членове около 40 автомобилни спортни клуба;
БФАС настоява УС на обединената федерация да се състои от 3-ма члена, излъчени от АФБ и 4 члена, излъчени от БФАС, плюс председател от БФАС. Трудно е да се разбере логиката на равнопоставеност, ако някой иска обединение. Още повече, че ако това е желание за равнопоставеност, то в АФБ членуват около 40 АСК, а в БФАС 9.
До нас достигна информация, че г-н Румен Дунев по този повод е казал, че бройката на АСК членове е аморфен, което е доста обидно към мнението на клубовете, които той така жадува да управлява.
Така БФАС не се съгласява с направените предложения от АФБ независимо, че последните са предложили и няколко вариянта.
БФАС предлага изборът на УС на обединената федерация да се грасува „само“ от членовете на БФАС, без да се взима под внимание мнението на другите клубове и не се съгласяват на провеждането на обединително Общо събрание.
В предишната статия опоменахме и жлъчният и невъзпитан пост в социалните медии на Дунев относно министър Георги Глушков, който от своя страна пое отговорност и прозорливост и отнемайки лиценза на БФАС за нарушения на ЗФВС. По този начин, за разлика от своите предшественици Андрей Кузманов, Радостин Василев и Димитър Илиев, той постави двете фракции на равен страрт и съдбата на автомобилизма в ръцете на автомобилните спортни клубове.
Скандалите
Години наред за българския автомобилен спорт се пише все по-рядко. Скандалите са непрекъснати, успехите малко и то само на пилоти участващи извън България. Може би, те и за това имат успех, защото досегът им с родните централи е само, за да им бъде издаден състезателен лиценз.
В заключение, автомобилните клубове трябва да изразят явно своята воля и кандидатите за власт да се съобразят с нея. В противен случай, за автомобилен спорт ще се споменава само за успехите на нашите пилоти извън пределите на страната, въпреки тях и спомени от миналото.
