Откакто спортът влезе в принудителната априлска пауза след отмяната на състезанията в Бахрейн и Саудитска Арабия, изглежда, че почти не минава уикенд, без Ферари да добави нови елементи към своя болид SF-26.

Тъй като Формула 1 вече оперира с таван на бюджетите, развойната дейност е една от многото области на разходи, подложени на строг контрол. Отдавна отминаха дните, когато водещите отбори имаха поне два въздушни тунела, работещи 24/7, както и отделни тестови екипи, които правеха неограничен брой обиколки на частно наети писти. Ето защо е съвсем естествено, когато се смята, че един отбор влага огромни средства за подобрения по колата си, другите да започнат открито да недоволстват.

„Малко сме изненадани, че Ферари може да въвежда тези огромни подобрения по колата по начина, по който го правят“, заяви шефът на Мерцедес Тото Волф след Гран При на Австрия, където Ферари представи нова спецификация на двигателя, както и ревизирани елементи на предното крило и няколко тестови компонента.

„Според мен парите им скоро трябва да свършат, парите от тавана на разходите, защото ние не можем да го направим. Просто ни липсва буфер в тавана на разходите, за да можем да въвеждаме толкова много части, колкото те.

„Така че, да се надяваме, това ще се промени към края на сезона, когато те вече няма да могат да носят никакви части. Поне, да кажем, логиката би казала това, а ние ще дойдем с повече“, добави той.

„Единствените, които не забавят темпото, са Ферари - каза Волф. - Виждате, че ние имахме един голям пакет [с подобрения], който въведохме в Монреал. Имаме и малки части, които идват междувременно.

„Мисля, че същото важи за Ред Бул и Макларън. Просто Ферари изглеждат безгранични в това отношение – и на всичкото отгоре очакваха ADUO и идват с нов двигател.

„Значи трябва да са започнали разработката преди шест месеца…“, заключи Волф, търсейки яснота как Ferrari успява да продължи да носи големи пакети с подобрения на своя болид във Формула 1 в разрез с правилата за тавана на разходите.